先根據(jù)非線性接觸動力學理論，分析汽車板簧片間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動力學法相結(jié)合，并引入小種群遺傳算法對鋼板彈簧片間接觸和摩擦參數(shù)進行反求，并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動力學模型。 然后對建立的鋼板彈簧模型進行剛度特性仿真分析，并根據(jù)汽車板簧臺架試驗方法中的要求，對某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進行了剛度特性試驗，確定其剛度值，將試驗結(jié)果與動力學仿真結(jié)果進行對比分析，結(jié)果顯示，在加載過程中試驗曲線與仿真曲線基本吻合，且仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的相對誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動力學模型的正確性。將模型與離散梁單元的鋼板彈簧模型進行了對比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。 最后，將所建立的鋼板彈簧動力學模型應用于簡化的某重型卡車整車模型，建立簡化的某重型卡車的多體動力學剛?cè)岬満夏Ｐ汀υ撜嚩囿w動力學剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性仿真分析，并進行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗，以獲取實際工況的試驗數(shù)據(jù)和曲線。實車試驗結(jié)果與仿真結(jié)果對比可知仿真曲線與試驗曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對誤差最大為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對誤差最大為4.75%。【lrz】 |
